一、中國依賴進口鋁材

 

　　隨著我國大范圍基建投資、工業化進程的快速推進，中國鋁型材行業得到了開展疾速，消費范圍、產質量量不時提升，全行業的產量和消費量都在迅猛增長。因而，進口鋁材的數量開端呈現了減少，但依然維持在較高的程度上。

 

　　從品種剖析，2017年1月進口鋁板、片、帶是進口鋁材中數量最大的，占進口鋁材總量的64.8%。

 

　　特別在高端鋁合金方面，根本被美國鋁業公司、加拿大鋁業公司、德國克魯斯鋁業公司和日本輕金屬公司所壟斷。

 

　　以航空鋁材為例，中國鋁材技術相對單薄。目前國內C919大飛機主要運用的鋁鋰合金量占整個飛機資料的65%左右，國產資料占比擬低，主要依賴進口。

 

　　總體來說，中國共有約24種金屬資料需求依賴進口，其中的17種資料均為日本企業提供，占比70.8%。

 

　　二、為什么高性能鋁材這么重要？

 

　　大規格高性能鋁板帶通常指外表質量、尺寸精度、版型以及性能方面請求到達較高規范的鋁精深加工產品，普遍應用于交通運輸(地鐵、高鐵等)、航空航天、海洋船舶、包裝等國民經濟開展和國防建立范疇所需關鍵根底資料。

 

　　1、汽車輕量化

 

　　鋁合金被普遍運用到汽車各部位，如儀表臺及發起機支架、鋁合金車輪、懸掛系統零件、保險杠防撞梁、汽缸、車門及熱交流器等。

 

　　鋁替代鋼制造汽車，可將發起機、車輪均減重約30%，鋁質散熱器(與銅制品相比)減重20%~40%，整車重量減輕30%~40%。這大幅度提升了汽車的速度和操控才能。

 

　　2、高鐵車體資料

 

　　高鐵是“用鋁大戶”，一列高鐵車體資料的85%以上為擠壓鋁型材，整個車體由型材、板材，鑄件與鍛件焊接而成。高鐵車廂不只對剛性強度有高請求，也對車廂自重有限制條件。鋁合金的密度只占鋼材密度的1/3，但在添加一定元素構成合金后，強度卻比鋼合金更高，自然是不二之選！

 

　　業內專家還指出，時速300公里以上的高速列車必需運用鋁合金材質，350公里以上的列車車廂除底盤外全部運用鋁型材。

 

　　3、航空器材制造最重要金屬資料之一

 

　　在同樣強度程度下，鋁合金可提供截面更厚的資料，受壓時的抗屈曲才能更佳，成為經典的飛機構造資料。比方高強鋁合金厚板作為主要承力構件，運用比例占飛機上總鋁材用量的30%~35%。

 

　　三、技術高度封鎖下國內鋁業打破重圍

 

　　目前國內90%的高性能鋁材依賴進口的場面，和中國目前關于高性能鋁合金的制造技術相對國際程度落后有很大關系。

 

　　一，是鋁加工行業整體技術創新才能缺乏。據統計，全世界鋁及鋁合金共有300多個國際牌號，中國直到2007年3月份才只要1個，也是中國獨一國際牌號。

 

　　二，是缺乏自主中心技術和自主品牌等。中國鋁工業自主開發的新資料不多，在新合金開發方面根本是跟蹤國外產品，自主開發簡直是空白，特別是技術含量高，具有重要開展戰略意義的鋁航空航天等高新技術資料，絕大局部還要依托進口。

 

　　以7050高強高韌鋁合金為例，該合金是目前世界上各種航空和航天飛行器、空中和海上交通運輸工具的制造工程中不可短少的關鍵性資料，突出特性是其預拉伸板材在經過不對稱加工后，仍可堅持整體平直、不變形。

 

　　不過，這種高技術含量、高附加值產品的關鍵消費技術，不斷被美國、歐洲等工業興旺國度視為中心技術機密，對外嚴加封鎖。

 

　　但這種狀況曾經呈現了轉變！

 

　　2016年12月，經過近10年的研討開發和專項攻關，中鋁西南鋁最終成為國內第一家完整控制高強高韌7050鋁合金預拉伸厚板消費技術的企業。該技術的勝利研發與應用，全面突破了長期以來西方國度對我國關鍵范疇制造技術的封鎖，使我國相關制造技術水進入到了國際先停止列。

 

　　忠旺集團也積極停止航空航天用鋁范疇的探究，針對鋁型材的規格、特性及嚴厲的質量請求，啟動了“7075航空擠壓棒材”的研發項目。

 

　　目前，國內在高性能鋁材加工方面具有較突出優勢的企業主要有以下幾家。

 

　　1、中鋁西南鋁業

 

　　西南鋁業是2000年12月由三家公司共同出資，將西南鋁加工廠改制而成的，從屬于中國鋁業公司。是中國一航空空導彈武器系統研制體系重要成員單位，中國消費范圍最大、技術配備最先進、種類規格最齊全的綜合性特大型鋁業加工企業，中國航空航天鋁材保證基地、中國高精鋁板帶箔消費基地、中國鋁材出口加工基地。

 

　　目前，全球主要已有7個工廠能消費鋁鋰合金軋制材，11個工廠能消費鋁鋰合金擠壓材，9個工廠可鍛制鋁鋰合金自在鍛件與模鍛件，其中就包括西南鋁業(集團)有限義務公司。

 

　　2、中國忠旺

 

　　中國忠旺控股有限公司是全球第二大、亞洲及中國最大的工業鋁擠壓產品研發制造商。2009年5月8日，公司勝利在香港結合買賣一切限公司主板掛牌上市。目前，具有93條國際先進的鋁擠壓消費線(包括21條75MN及以上大型鋁擠壓消費線)，年產能逾100萬噸。

 

　　忠旺是目前國內少數幾家可以研發制造時速從300km/h、350km/h到400km/h高鐵車體鋁擠壓產品的企業。特別是一些大截面的產品，如高鐵車頭局部的寬板，國內目前只要忠旺等兩三家企業可以消費。

 

　　3、南山鋁業

 

　　山東南山鋁業股份有限公司是南山集團(中國企業500強)所屬大型企業，鋁材年產能到達40萬噸。公司創立于1993年，1999年12月23日勝利在上海證券買賣所上市。作為國內獨一以鋁材為主業的上市公司，具有全球獨一短間隔最完好鋁產業鏈，公司范圍和產量持續穩居鋁產業大型企業前列。

 

　　同時，山東南山鋁材總廠是南山鋁業股份有限公司的支柱企業，也是國度建立部鋁合金建筑型材定點消費廠家。

 

　　2017年2月，工信部副部長徐樂江會議上提出，要消費單位加快重點牌號鋁材研制及應用進度，爭取年內獲得階段性停頓。

 

　　同時，新資料產業“十三五”規劃提出，以航空鋁材、碳纖維復合資料、高溫合金等市場潛力宏大、產業化條件完備的新資料種類，組織展開應用示范。

 

　　屆時，國內高端鋁材的供給將會呈現明顯的缺口，鋁行業迎來嚴重開展機遇，航空鋁材市場范圍有望快速增長！

 

　　目前，我國鋁加工行業曾經具有世界上頂尖的現代化鋁加工技術配備，下一階段，需求擅長應用現代化鋁加工配備優勢，增強與國外先進企業展開技術協作，學習他們的珍貴經歷，爭取完成“彎道超車”！